如果说长城是凝固的历史，那么大运河就是流动的文化。

京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。在运河的养育下，沿岸物产逐渐丰富，水运能力不断增强，南北文化加速融合，经济得到快速发展，并逐渐形成运河文化。

(相关资料图)

杭州位于京杭大运河的最南端，运河杭州段的历史古迹丰富，且文化底蕴深厚，这是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

从历史中走来，大运河一路向前，奔流到海，通往世界。而世界也看到这条积淀了丰厚文化底蕴的河流。

千年文脉 传承保护

2014年6月22日，大运河在第38届世界遗产大会上获准列入《世界遗产名录》。

大运河申遗的成功，对其文化遗产的保护起到至关重要的作用。

在浙江，大运河担负着煤炭、石油、钢材、矿建材料等大宗物资的运输。随着时代的快速发展，船舶的数量与吨位与日俱增，物流需求日益增长，穿越主城区的大运河变得疲惫不堪，难以满足现代水路的运输需求。

此外，大量现代货船高频率地在此通行，古老的运河不可避免会受到影响，轰鸣的马达声与水运景观格格不入，不少主城区的沿岸居民也为此感到困扰。

保护古老运河并提高水运经济发展水平势在必行。

因水而兴 向水而为

1989年2月，三堡船闸的建成实现了京杭运河与钱塘江“双流奇汇”，结束了江河相望、咫尺不通的历史，揭开了浙江省内河航道建设史上崭新的一页。

从此杭州、浙北地区乃至整个华东地区航运事业迎来了蓬勃发展。

然而，随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多，运河杭州市区段25座桥梁的通航净空均只达到六级航道标准，航道等级已不能满足运输发展的需要，严重制约了杭州水运的进一步发展。

面对日益饱和的运力，穿越杭州主城区的大运河航道有些不堪重负。杭州开启了从“水运之城”到“水韵之城”的蝶变。

千淘万漉 终始到金

为解决这一难题，杭州交通人于1989年提出建设“运河二通道”的设想。至此，千年文明被赋予新的生机。

京杭运河浙江段三级航道整治工程由国家发展改革委、交通运输部审批立项，被列为“浙江省贯彻落实长江经济带综合立体交通走廊规划、内河水运复兴计划、交通强省战略重点项目”，同时也是浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州市“5433”工程中三大枢纽项目之一。它的建成，对于助力建设交通强国、港航强省、水运复兴具有十分重要和深远的意义。

▲运河二通道（郑祖林 摄）

2001年8月，根据省交通厅浙交〔2001〕216号文的有关精神。由当时的杭州航运管理处委托省交通设计院按四级航道（通航500吨级船舶）标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，所以最终选定东线，也就是目前实施的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。虽然加大了投资，但是从最大程度上，保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。

千吨船舶 直达杭州

待运河二通道全线通航之时，千吨级船舶可以满载货物从山东直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

与此同时，运河二通道的建成能让老运河减轻高频率通航的担子，可以得到更多的保护，环境将得到明显改善，从而能更好地挖掘大运河文化内涵，实现历史传承。

浙江水运的过去、现在与未来，这是一张恢宏的蓝图，一幅雄伟的画卷。运河二通道从规划到建设到通航，是构筑大都市、建设新天堂的神来之笔，也是千万杭州人热切期盼的点睛之作。